Первые «живые» фото новой Mazda3

как же она мне нравиться

Fiat создал экологичный сити-кар из отходов

Инновационный прототип Phylla, как говорят разработчики, идеально экологичен. Этим он обязан системе переработки солнечной энергии в электричество, которого ему хватит, чтобы проехать от 145 до 220 км. Сделан же автомобиль из переработанных материалов.

Первые тесты новинки состоялись в Турине под патронажем компании R&D, принадлежащей Fiat Group, и исследовательского центра Fiat, сообщает AutoMotoNews. Концепт представляет собой четырехместный седан, предназначенный для города. Высота этого полноприводного крохи – 1980 мм, длина – 2995 мм, ширина – 1618 мм. Весит он всего 750 кг. Объем багажника - 142 л (или 584 л, если сложить задние сиденья). Максимальная скорость составляет 130 км/час.

autoweek.ru

Ребята из тюнинг-ателье 9ff разошлись не на шутку. Всё им хочется сделать что-то самое-самое. Самого быстрого «скакуна» сотворить пока не получается (GT9 никак не дотянется до SSC Ultimate Aero). Может, удастся самого резвого? Новый спортсмен не скрывает своих достоинств и недостатков. Имя ему DraXster.

С виду опять обычный Porsche 911. И только взглянув на заднюю часть автомобиля, вы начнёте заподазривать что-то неладное. Однако, если водитель DraXster'а будет в боевом настроении, заподозрить-то вы ничего и не успеете. Газ в пол, и машины уже рядом не стояло. Разгон до сотни...никто не успел подсчитать. До 260 километров в час, пожалуйста, - 9,5 секунд.

9ff - известные мастера. Они делают самые «сильные» Porsche. А этот просто - самый-самый сильный. 1300 лошадей с 4-х литрового движка! И крутящий момент в 1190 Нм. Плюс к тому, из машины выкинули весь «ненужный хлам» и сократили её вес до 1168 килограмм.ак что этот боец для дрэг-рейсинга. Для тех, у кого много денег и кто не хочет сам собирать свою машину. С аэродинамикой, конечно, туго. Но главное, чтобы тормоза были хорошие. Желательно, чтобы победитель всё-таки оставался жив.

autoweek.ru

Автомобиль с патриотичным именем Marussia предстал перед публикой во всей красе (хотя, это как посмотреть) 16 декабря в Новом Манеже. Желающих взглянуть на первый отечественный серийный суперкар набралось много. Ещё бы - такое событие!
Итак, что же мы имеем? Ярко оранжевый «болид» с чёрными вставками. Давать оценку внешности мы не будем - оставим это право за вами. Скажем лишь, что авторство данного «костюмчика» принадлежит Фоменко (собственно, знаменитый ведущий выполнял в проекте роль дизайнера). И что при желании «тело» можно заменить. Ведь главной заслугой «Маруси» является сменный кузов. «Использование объёмной рамы и новых материалов кузова позволили нашей компании отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить автомобильное производство в такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов», - прокомментировал шоумен.

И раз уж разговор коснулся конструкции Marussia, давайте продолжим эту тему. В основе суперкара лежит алюминиевый полумонокок. Кузовные панели же изготовлены из карбона. Подвеска - полностью независимая, и на ней используются А-образные рычаги.
За счёт чего же вся эта конструкция приводится в движение? Русская «спортсменка» оживает при помощи позаимствованного у Renault и Nissan 3,5-литрового мотора V6, который в зависимости от модификации выдает от 240 до 298 лошадиных сил.
Такие характеристики позволяют «Марусе» пулять до сотни всего за 5 секунд и бегать на максимальных 250 километрах в час. Хотя, товарищ Фоменко и продюсер проекта Ефим Островский утверждают - что это для суперкара не предел.

По предварительной информации, в серию это чудо российского производства поступит уже в следующем году. Вначале объёмы выпуска «Маруси» будут весьма скромными, но если дело пойдёт хорошо, то суперкар станут выпускать количеством 2800 машин в год. Ну что ж, время покажет - понадобится ли производить так много Marussia в год или нет.

autoweek.ru

Ну не могут нормально назвать, как не Лада Рябина, то уже спорткар Маруся )))))))))))))))

чаще всего пишу в спешке, могут быть очепятки

Cadillac с ядерным двигателем

Нью-йоркский дизайнер Лорен Кулесус придумал для марки Сadillac концепцию «вечного» автомобиля. По словам автора, материалы и техническая начинка позволили бы машине служить сто лет без ремонта при ежедневной эксплуатации.

В настоящее время захватывающий дух прототип World Thorium Fuel Vehicle существует лишь в памяти компьютера своего создателя, однако ни в коем случае не является вещью в себе: на идею разработки Cadillac WTF дизайнера натолкнули размышления о неэкологичности традиционных видов топлива и мысль о том, что в борьбе с ущербом для окружающей среды нужно исследовать все возмож­ности.

Действительно, срок службы современных автомобилей сравнительно невелик. Их производство, эксплуатация и утилизация негативным образом сказываются на экологии. Чтобы попытаться разорвать этот порочный круг, нужно мыслить дей­ствительно нестандартно. Итак, лучшего источника энергии для автомобиля, который рассчитан на работу без ремонта и дозаправки в течение ста лет, чем ядерный реактор, не найти. А предложив в качестве топлива слаборадиоактивный торий, Лорен Кулесус исходил из того, что этот элемент распространен в земной коре примерно так же, как олово, и представляет меньшую опасность по сравнению с ураном или плутонием.

Другой момент состоит в том, что принцип действия остальных систем автомобиля также должен быть радикально иным. В первую очередь энергия тория используется максимально эффективно, чтобы привести в действие программы, которые функционируют как нервная система транспортного средства. Во-вторых, все основные узлы Cadillac WTF подстраховываются, для того чтобы в случае поломки автомобиль все равно продолжал функционировать. В частности, именно поэтому концепт имеет в общей сложно­сти 24 колеса. Они узкие, что позволяет располагать по шесть колес вместо одного обыкновенного. При этом каждое из них снабжено собственным встроенным индукционным электромотором. Автомобилю понадобятся колеса, которые должны будут регулироваться каждые пять лет, но не заменяться ни полностью, ни частично.

В-третьих, конструкция Cadillac WTF гибка и способна трансформироваться по принципу мускулов, что дает ей очень интуитивные характеристики управляемости, например угол колес, автоматиче­ски приспосабливающихся к поверхности в зависимости от контакта с ней, может изменяться.

В целях безопасности реактор расположен в задней части машины. Излишки вырабатываемой им энергии могут быть использованы для подзарядки, к примеру, батарей других автомобилей.

Об остальных деталях Лорен Кулесус не сообщил, да это и неважно — первые места за оригинальность во всевозможных дизайнерских конкурсах его проекту и так гарантированы.

Info з хабрахабра